En Bucaramanga y su área metropolitana, el día a día se ha vuelto una batalla contra el tráfico. Comenzar la jornada ya no es solo salir de casa a tiempo, sino asumir que cruzar la ciudad puede tomar una hora o más, entre represamientos, motociclistas que se cruzan entre los autos, buses que se paran en la mitad de la vía y camiones que se cuelan en calles demasiado estrechas. La movilidad se ha convertido en uno de los problemas más visibles y cotidianos de la región, con congestiones crónicas, accidentes casi diarios y un caos que se repite cada mañana y cada tarde, las vías se colapsan.
La ciudad y sus municipios satélites – Floridablanca, Girón y Piedecuesta – comparten un mismo problema: un modelo de desplazamiento excesivamente dependiente del carro particular, el transporte informal y la carga pesada, que ha saturado un sistema vial diseñado para otra época y otra cantidad de vehículos. La autopista Bucaramanga–Floridablanca–Piedecuesta y el anillo vial funcionan hoy como arterias sobrecargadas que, en horas pico, se transforman en kilómetros de cola, donde cualquier incidente – un choque, un vehículo mal parqueado o un camión de carga que se detiene en la vía – desencadena un colapso que se siente en varios municipios a la vez.
Desplazamientos diarios: una carrera contra el reloj
Quienes viven en el sur de Bucaramanga, en Floridablanca o en Piedecuesta saben que levantarse a las 6:00 a. m. no es un lujo, sino una necesidad básica para llegar razonablemente a tiempo al trabajo o al estudio. Avanzar por la Calle 56, la Puerta del Sol, la vía al sur, o la autopista hacia Girón se ha vuelto un “via crucis vial” donde el avance es de tortuga, los semáforos perdieron su lógica y los conductores se vuelven impacientes, cambiando de carril sin mirar, cruzando en rojo o invadiendo la media vía. La ciudad se ha convertido en un gigantesco embotellamiento permanente, donde el estrés del tráfico se suma a la rutina de todos los días.
El problema no es solo la cantidad de vehículos; también es la forma en que se mueven. El parque automotor crece mientras las vías se mantienen igual, las aceras se reducen y las calles se llenan de motocicletas que compiten por el espacio. La dependencia del transporte informal y de las mototaxis – que muchas veces se estacionan en la mitad de la vía, bloquean retornos o se estacionan en cruces – se vuelve parte de un patrón de desorden que se replica cada mañana y tarde.
Accidentes a diario
En medio de este caos, los accidentes no son coyuntura, sino norma. En Santander se ha registrado un aumento preocupante de fallecidos en carreteras y vías urbanas, con un repunte cercano al 31% en algunos periodos recientes, y Bucaramanga y su área metropolitana concentran buena parte de esa cifra. La mayoría de las víctimas son motociclistas y peatones, personas que quedan expuestas a conductores que van a exceso de velocidad, que no respetan semáforos, que adelantan cerrando o que se distraen con el celular. Un choque frontal, una invasión de carril o una falta de frenado en un semáforo se vuelven cuestión de segundos para que alguien pierda la vida.
Las calles más congestionadas de Bucaramanga, especialmente en el centro y en corredores como la Calle 56, la Puerta del Sol y el trayecto hacia Girón, se han vuelto también zonas de alta siniestralidad. Allí se suman factores como visibilidad reducida, carriles mal definidos, buses que se paran donde les conviene y vehículos que se estacionan en la vía, lo que impide maniobras seguras y genera choques por alcance o colisiones laterales. No es casual que las redes se llenen de videos de accidentes diarios: la sensación de que cualquier giro puede derivarse en un siniestro es una realidad palpable para quienes circulan a diario.
Vehículos mal parqueados que agravan la crisis
Otro frente del problema lo protagonizan los vehículos mal parqueados. En vías de acceso, zonas comerciales y calles residenciales, se repite una escena casi rutinaria: carros, taxis y motos estacionados sobre la acera, en la mitad de la vía, frente a cruces o en carriles exclusivos de buses. Esa costumbre, muchas veces justificada como “solo unos minutos”, se convierte en una bomba de tiempo para la movilidad. Cuando un vehículo se detiene en la vía para descargar mercancía, dejar un pasajero o esperar a un familiar, se genera un efecto dominó que frena a otros conductores, prolonga los represamientos y aumenta el riesgo de choques.
El problema es particularmente grave en corredores comerciales, en sectores de alta concentración de transporte colectivo y en accesos a barrios que han crecido sin una planificación adecuada en materia vial. La falta de disciplina, la escasez de parqueaderos formales y la poca sanción visible normalizan una práctica que encarece el costo de desplazarse: tiempo, salud mental y vidas.
¿Movilidad o inmovilidad?
Desde el punto de vista de la ciudadanía, el diagnóstico es claro: la movilidad en Bucaramanga y su área metropolitana se ha vuelto más una promesa incumplida que una política visible. Existen medidas como el pico y placa, el refuerzo de controles en puntos críticos y la promesa de obras de infraestructura y mejoras en la semaforización, pero estas acciones no parecen ser suficientes para reducir la sensación de que la ciudad se mueve cada vez más lento. La descongestión se siente más como un argumento de plan de gobierno que como una realidad en la calle.
La ciudad necesita, con urgencia, un enfoque integral: más transporte público eficiente y seguro, menos dependencia del carro particular, una persecución decidida al parqueo indebido, más educación vial y una infraestructura pensada para peatones, bicicletas y transporte colectivo, no solo para el automóvil. Sin eso, los trancones seguirán siendo el acompañante diario de los habitantes, los accidentes se mantendrán como parte del “normal”, y la movilidad se seguirá sintiendo más como un sacrificio que como un derecho.
Para los millones de personas que entran y salen cada día de Bucaramanga, Floridablanca, Girón y Piedecuesta, se hace necesario que el gobierno municipal y el metropolitano pasen de discursos y obras aisladas a una política pública contundente, con resultados medibles: menos horas perdidas en el tráfico, menos víctimas en las vías y menos carros mal parqueados que se apoderen de la ciudad. Porque el problema no es solo llegar a tiempo; es también llegar vivos.
